L'adoption de roulements à section mince et de
grand diamètre procure une première série
d'avantages liés à leurs qualités spécifiques
: précision, légèreté et robustesse.
La roue, devenue patin circulaire, et, seule la partie en
contact avec le sol nous intéressant, il est logique
de se tenir au point le plus bas de ce patin, soit au plus
près du point Csm (Contact sol mobile).
Considérons les forces en action et les réactions
résultantes en se fixant le point Csm comme nouveau
repère. Nous pouvons constater des résultats
spectaculaires pour plus de sécurité, performance
et fiabilité.
La fixation a été déplacée vers
la zone la plus intéressante au point de vue effort
: en périphérie et à ras le sol.
Les forces en action au point de contact entre roue et
sol ne transitent plus par le centre de la roue mais sont
transmises directement aux éléments suspendus.
(+20 à 100%)
Les forces s'exercent au point Csm.
La conception d'anneaux de freinage flottants, à maintien
périphérique laisse entrevoir la réalisation
prochaine de freins à disques multiples
Une roue vide qui offre des possibilités de ventilation.
Les points d'articulation des éléments de
direction sont situés en périphérie pour
une précision de guidage.
Les points d'articulation des éléments de
direction sont situés en périphérie pour
diminuer les pressions et vibrations.
Le confort de roulage et l'adhérence sont améliorés
en particulier par l'abaissement du centre de gravité.
La jante sans voile libère l'espace intérieur
de la roue, pouvant ainsi accueillir des équipements
et dispositifs insoupçonnés.
La jante sans voile confère à cette roue
une esthétique inédite et spectaculaire.
